літачки

[Sø Trve]

Ну а хули нет. Кому кузова и прицепы заебало смотреть, можно заливать няшных экземпляров авиастроения.
Начну:

Mitsubishi A6M5

The Mitsubishi A6M Zero is a long-range fighter aircraft, manufactured by Mitsubishi Heavy Industries, and operated by the Imperial Japanese Navy from 1940 to 1945. The A6M was designated as the Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機 rei-shiki-kanjō-sentōki?), or the Mitsubishi A6M Rei-sen. The A6M was usually referred to by its pilots as the "Reisen" (zero fighter), "0" being the last digit of the Imperial year 2600 (1940) when it entered service with the Imperial Navy. The official Allied reporting name was "Zeke", although the use of the name "Zero" was later commonly adopted by the Allies as well.

When it was introduced early in World War II, the Zero was considered the most capable carrier-based fighter in the world, combining excellent maneuverability and very long range. In early combat operations, the Zero gained a legendary reputation as a dogfighter, achieving the outstanding kill ratio of 12 to 1, but by mid-1942 a combination of new tactics and the introduction of better equipment enabled the Allied pilots to engage the Zero on generally equal terms.

The Imperial Japanese Navy Air Service ("IJNAS") also frequently used the type as a land-based fighter. By 1943, inherent design weaknesses and the failure to develop more powerful aircraft engines meant that the Zero became less effective against newer enemy fighters, which possessed greater firepower, armor, and speed, and approached the Zero's maneuverability. Although the Mitsubishi A6M was outdated by 1944, design delays and production difficulties of newer Japanese aircraft types meant that it continued to serve in a front line role until the end of the war. During the final years of the War in the Pacific, the Zero was also adapted for use in kamikaze operations. During the course of the war, Japan produced more Zeros than any other model of combat aircraft.

A6M5 Type 0 Model 52
Sometimes considered the most effective variant, the Model 52 was developed to again shorten the wings to increase speed and dispense with the folding wing mechanism. In addition, ailerons, aileron trim tab and flaps were revised. Produced first by Mitsubishi, most Model 52s were made by Nakajima. The prototype was made in June 1943 by modifying an A6M3 and was first flown in August 1943. The first Model 52 is said in the handling manual to have 製造番号 (seizō bangō, or production number) 3904, which apparently refers to the prototype.

Research by Mr. Bunzo Komine published by Mr. Kenji Miyazaki states that aircraft 3904 through 4103 had the same exhaust system and cowl flaps as on the Model 22. This is partially corroborated by two wrecks researched by Mr. Stan Gajda and Mr. L. G. Halls, production number 4007 and 4043, respectively. (The upper cowling was slightly redesigned from that of the Model 22.)

A new exhaust system provided an increment of thrust by aiming the stacks aft and distributing them around the forward fuselage. The new exhaust system required "notched" cowl flaps and heat shields just aft of the stacks. (Note, however, that the handling manual translation states that the new style of exhaust commenced with number 3904. Whether this is correct, indicates retrofitting intentions, refers to the prototype but not to all subsequent planes, or is in error is not clear.) From production number 4274, the wing fuel tanks received carbon dioxide fire extinguishers. From number 4354, the radio became the Model 3, aerial Mark 1, and at that point it is said the antenna mast was shortened slightly. Through production number 4550, the lowest exhaust stacks were approximately the same length as those immediately above them. This caused hot exhaust to burn the forward edge of the landing gear doors and heat the tires. Therefore, from number 4551 Mitsubishi began to install shorter bottom stacks. Nakajima manufactured the Model 52 at its Koizumi plant in Gunma Prefecture. The A6M5 had a maximum speed of 565 km/h (351 mph) at 6,000 meters and reached that altitude in 7:01 minutes.

[Iomhar Baran]

Мустанг (П-51)


Добавлено в 15:57 / Предыдущее сообщение было написано в 15:54

Ju 87 Stuka

[Sø Trve]

Сообщение от Neil MacArdbeg

Ju 87 Stuka

хтоническая такая махина, особенно модификация G, с двумя 37мм дрынами

Развернуть для просмотра

[свернуть]

Добавлено в 16:13 / Предыдущее сообщение было написано в 16:08

позовите ванчопа

[Iomhar Baran]

Сообщение от Ükrøp

хтоническая такая махина, особенно модификация G, с двумя 37мм дрынами

Развернуть для просмотра

[свернуть]

Не зря эту штуку боялись враги Рейха

[walk]

Это на них были сирены?

[Iomhar Baran]

Тоже ниче был: Spitfire




Добавлено в 16:38 / Предыдущее сообщение было написано в 16:37

Сообщение от walk

Это на них были сирены?

да именно на них

[Sø Trve]

Neil MacArdbeg у них же вроде законцовки крыла были эллиптические?

[Iomhar Baran]

Сообщение от Ükrøp

Neil MacArdbeg у них же вроде законцовки крыла были эллиптические?

это ракурс такой вроде

Добавлено в 16:49 / Предыдущее сообщение было написано в 16:49

взял от сюда http://aceswarriorsandwingmen.com/id8.html

Добавлено в 16:51 / Предыдущее сообщение было написано в 16:49

да и мождификаций было много...

[Sø Trve]

педивикия говорит, что спиты с укороченными законцовками выпускались только в модификациях:
LF Mk.V
Mk.IX
Mk.XVI

Mk.IX был с движком Merlin 66, Mk.XVI - с Packard Merlin 266, оба на 12 цилиндров, а на фотке 6. Следовательно, это LF Mk.V - низковысотный вариант с укороченными (фактически — обрезаными) законцовками консолей крыла и двигателями Merlin оптимизированными для использования на малых высотах — модификаций 45M, 50M и 55M.


Добавлено в 17:13 / Предыдущее сообщение было написано в 17:12

тут же весь смак в развитии модификаций, особенно некоторые "оптимизационные" решения японских сумрачных гениев удивляют)

[Iomhar Baran]

если верить ресурсу то это Supermarine Spitfire, Mk Vb

[Iomhar Baran]

фотку которого я кинул)

Добавлено в 17:17 / Предыдущее сообщение было написано в 17:16

Сообщение от Ükrøp

с такими то ттх его впору боятся разве что наземным целям)

так это ж бомбандировщик вроде

[Sø Trve]

Neil MacArdbeg, тупанул cо сравнением, да)

[Zloj]

Піонер Гриша (дістає жабу). З першого погляду, жаба схожа на самольота. У неї єсть фюзеляж і шассі. Шассі у жаби розрізняють: передні (відриває і показує) і задні (відриває і показує). В сраці у жаби є сопло, в котре дослідники встромляють соломину…

Добавлено в 17:42 / Предыдущее сообщение было написано в 17:37

А если серьезно, люблю америкосские самбики больше велосипедов даже. Все эти SR71, F117, B2 Spirit и прочие.

[Hellbound]

Читал тут на днях про битву за Британию, запомнились Dornier Do 17



Бомбер-"карандаш", часто использовавшийся для бомбардировки с низких высот. Настолько низких, что англичане приспособились сбивать их с земли парашютами на ракетной тяге.

[Lanz]

Сообщение от Zloj

люблю америкосские самбики больше велосипедов даже

Я хотел собрать хардтейл на неокрашенной UD карбоновой раме внешне по мотивам SR71/F117

Добавлено в 18:06 / Предыдущее сообщение было написано в 18:05

[Sø Trve]

Сообщение от roadkill

сбивать их с земли парашютами на ракетной тяге

чего блять? дай ссылку почитать)

[Hellbound]

Сообщение от Ükrøp

чего блять?

Типа вот:

As the bombers worked over the airfield, Aircraftman D. Roberts waited for them on the northern boundary with his Parachute-and-cable launchers. Three Do 17s were heading towards him, climbing slowly. When they were in range he fired the cables. Nine rockets flew upwards. Wilhelm Raab saw the rockets go up. Although he did not understand what they were, he banked the Do 17 to avoid the lines of smoke that may or may not have concealed something. Because the Dornier banked, one of the cables that hit his bomber slid off the wing before the lower parachute had time to deploy. Pilot Petersen's Dornier was not that lucky. Already on fire it ran into the cable which dragged it out of the sky. The Do 17 crashed killing all five crewmen.

Отсюда: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Hardest_Day

А херня эта вот: https://en.wikipedia.org/wiki/Unrotated_projectile

Короче, при помощи ракеты на высоту 300 м выстреливается мина, которая при взрыве ракеты-носителя в свою очередь выстреливает три парашюта на 120-метровых стропах и снижается на них. Пролетающий на низкой высоте самолет впиливается в стропы, тем самым подтягивая к себе мину, которая детонирует при ударе о фюзеляж.

[walk]

Сообщение от Zloj

люблю америкосские самбики

Нравится это фото:

[Zloj]

Сообщение от walk

Нравится это фото

я, когда говорил, что люблю их, я немного приврал, на самом деле, я сцусь от них, как школьница от бибера.

[Anandamid]

МИГ-21. Легкий и дешевый аппарат, блеснувший во Вьетнаме, насбивавший прилично американской авиатехники, самолет-партизан, резко взлетавший с аэродромов в джунглях, наносивший удар в брюхо и быстро скрывавшийся в джунглях (одна из тактик применения). Но в загрубевших от каменистой аравийской земли руках бедных феллахов лавров не снискал. В авиамузее видел их покореженные останки на стендах.

[Iomhar Baran]

Сообщение от Anandamid

МИГ-21. Легкий и дешевый аппарат, блеснувший во Вьетнаме, насбивавший прилично американской авиатехники, самолет-партизан, резко взлетавший с аэродромов в джунглях, наносивший удар в брюхо и быстро скрывавшийся в джунглях (одна из тактик применения). Но в загрубевших от каменистой аравийской земли руках бедных феллахов лавров не снискал. В авиамузее видел их покореженные останки на стендах.

Их Ваши летчики на Французких Миражах столько насбивали, так что так се машина)

[Sø Trve]

Сообщение от roadkill

которая при взрыве ракеты-носителя в свою очередь выстреливает три парашюта на 120-метровых стропах и снижается на них. Пролетающий на низкой высоте самолет впиливается в стропы, тем самым подтягивая к себе мину, которая детонирует при ударе о фюзеляж.

а обычная система ПВО для лохов?)

Добавлено в 11:51 / Предыдущее сообщение было написано в 11:48

Сообщение от Anandamid

МИГ-21. Легкий и дешевый аппарат, блеснувший во Вьетнаме, насбивавший прилично американской авиатехники, самолет-партизан, резко взлетавший с аэродромов в джунглях, наносивший удар в брюхо и быстро скрывавшийся в джунглях (одна из тактик применения). Но в загрубевших от каменистой аравийской земли руках бедных феллахов лавров не снискал. В авиамузее видел их покореженные останки на стендах.

кстати, твои кулстори по БД здесь тоже не помешают

[jefry]

Т-50 (сухой пак фа)

[Anandamid]

Neil MacArdbeg, Так я и говорю - вьетнамцы умели им пользоваться, а арабы -нет.

[Hellbound]

Сообщение от Ükrøp

а обычная система ПВО для лохов?)

Ну так там и обычные были. Просто интенсивность боевых действий была такая, что юзали всё, что только можно, плюс еще разные тактики. Херню со стропами придумали специально, чтобы херачить низколетящие Дорнье.

В статье по ссылке, например, расклад был такой, что первая волна Юнкерсов должна была отбомбиться по аэродрому с большой высоты и вывести из строя зенитные орудия, вторая волна должна была отбомбиться по полосам и ангарам, а спец. эскадрилья низколетящих Дорнье должна была через пять минут после этого расхуярить все, что осталось нерасхуяренным. Но из-за косяков с маневрированием и активности английских истребителей Юнкерсы опоздали, и Дорьне первыми вышли на нетронутый и находящийся в боевой готовности аэродром. Оттого этой эскадрилье пришел пиздец. А одного аж с ножа завалили этой неведомой ебаной хуйней сбили.

[Sø Trve]

Як-3

Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель. Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1М. Конструкторам была поставлена задача увеличить живучесть, боевые характеристики и огневую мощь. Для этого им нужно было снизить вес и увеличить мощность и скорость.

Заводские испытания опытного образца были начаты в начале 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 680 км/ч значительно превосходила заданную, также самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах. В октябре самолёт проходит государственные испытания и сразу же было начато серийное производство.
Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1943 года во время операции «Цитадель» под Курском. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам Люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190. Истребитель был максимально облегчён (в том числе за счет замены части деревянных элементов на металлические, а также значительного уменьшения запаса горючего) и стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (Вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлетный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20-мм пушку ШВАК и два 12,7-мм пулемёта пулемёта Березина. На Як-3 летали многие советские асы.

Любо дорого)

[Hellbound]

По отзывам летчиков, ШВАК говно была пушка, ее часто клинило. Поэтому они радовались, когда на самолеты начали ставить пушку конструкции Волкова-Ярцева.

[TelOne]

[Iomhar Baran]

Сообщение от TelOne

Harrier


Добавлено в 16:40 / Предыдущее сообщение было написано в 16:04

Сообщение от Anandamid

Neil MacArdbeg, Так я и говорю - вьетнамцы умели им пользоваться, а арабы -нет.

Я больше склонен думать, что у Американцев в то время літачки были не очень ок, именно файтеры (истребители-перехватчики) они уступали по скорости и маневренности мигам а Французкие Миражи, на службе Израилских ВВС, нет вот и результат))
Миг
Мираж

[walk]

Сообщение от Anandamid

вьетнамцы умели им пользоваться, а арабы -нет.

Так вьетнамцы на них летали или те, которых "там не было"?