літачки

[Sø Trve]

літачки

Ну а хули нет. Кому кузова и прицепы заебало смотреть, можно заливать няшных экземпляров авиастроения.
Начну:

Mitsubishi A6M5

The Mitsubishi A6M Zero is a long-range fighter aircraft, manufactured by Mitsubishi Heavy Industries, and operated by the Imperial Japanese Navy from 1940 to 1945. The A6M was designated as the Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機 rei-shiki-kanjō-sentōki?), or the Mitsubishi A6M Rei-sen. The A6M was usually referred to by its pilots as the "Reisen" (zero fighter), "0" being the last digit of the Imperial year 2600 (1940) when it entered service with the Imperial Navy. The official Allied reporting name was "Zeke", although the use of the name "Zero" was later commonly adopted by the Allies as well.

When it was introduced early in World War II, the Zero was considered the most capable carrier-based fighter in the world, combining excellent maneuverability and very long range. In early combat operations, the Zero gained a legendary reputation as a dogfighter, achieving the outstanding kill ratio of 12 to 1, but by mid-1942 a combination of new tactics and the introduction of better equipment enabled the Allied pilots to engage the Zero on generally equal terms.

The Imperial Japanese Navy Air Service ("IJNAS") also frequently used the type as a land-based fighter. By 1943, inherent design weaknesses and the failure to develop more powerful aircraft engines meant that the Zero became less effective against newer enemy fighters, which possessed greater firepower, armor, and speed, and approached the Zero's maneuverability. Although the Mitsubishi A6M was outdated by 1944, design delays and production difficulties of newer Japanese aircraft types meant that it continued to serve in a front line role until the end of the war. During the final years of the War in the Pacific, the Zero was also adapted for use in kamikaze operations. During the course of the war, Japan produced more Zeros than any other model of combat aircraft.

A6M5 Type 0 Model 52
Sometimes considered the most effective variant, the Model 52 was developed to again shorten the wings to increase speed and dispense with the folding wing mechanism. In addition, ailerons, aileron trim tab and flaps were revised. Produced first by Mitsubishi, most Model 52s were made by Nakajima. The prototype was made in June 1943 by modifying an A6M3 and was first flown in August 1943. The first Model 52 is said in the handling manual to have 製造番号 (seizō bangō, or production number) 3904, which apparently refers to the prototype.

Research by Mr. Bunzo Komine published by Mr. Kenji Miyazaki states that aircraft 3904 through 4103 had the same exhaust system and cowl flaps as on the Model 22. This is partially corroborated by two wrecks researched by Mr. Stan Gajda and Mr. L. G. Halls, production number 4007 and 4043, respectively. (The upper cowling was slightly redesigned from that of the Model 22.)

A new exhaust system provided an increment of thrust by aiming the stacks aft and distributing them around the forward fuselage. The new exhaust system required "notched" cowl flaps and heat shields just aft of the stacks. (Note, however, that the handling manual translation states that the new style of exhaust commenced with number 3904. Whether this is correct, indicates retrofitting intentions, refers to the prototype but not to all subsequent planes, or is in error is not clear.) From production number 4274, the wing fuel tanks received carbon dioxide fire extinguishers. From number 4354, the radio became the Model 3, aerial Mark 1, and at that point it is said the antenna mast was shortened slightly. Through production number 4550, the lowest exhaust stacks were approximately the same length as those immediately above them. This caused hot exhaust to burn the forward edge of the landing gear doors and heat the tires. Therefore, from number 4551 Mitsubishi began to install shorter bottom stacks. Nakajima manufactured the Model 52 at its Koizumi plant in Gunma Prefecture. The A6M5 had a maximum speed of 565 km/h (351 mph) at 6,000 meters and reached that altitude in 7:01 minutes.

 

[Sø Trve]

Re: літачки

Я больше склонен думать, что у Американцев в то время літачки были не очень ок, именно файтеры (истребители-перехватчики) они уступали по скорости

ты о фантоме или о каких американцах?
миг-21

Maximum speed: 2,175 km/h (1351.48 mph)
Maximum speed: Mach 2.0
Service ceiling: 17,800 m (58,400 ft)
Rate of climb: 225 m/s (44,280 ft/min)

F-4 Phantom II

Maximum speed: Mach 2.23 (1,472 mph, 2,370 km/h) at 40,000 ft (12,190 m)
Service ceiling: 60,000 ft (18,300 m)
Rate of climb: 41,300 ft/min (210 m/s)

 

[Anandamid]

Re: літачки

walk, Летали ВЬЕТНАМЦЫ, т.к. всего один пленный русский летчик - и был бы скандал, который тогда мог перерасти во все, что угодно.. После усиленного питания мелкие сяу-сяу начали лучше выдерживать перегрузки - и оказались способными учениками. Рассчеты ЗРК были русскими. За подбитого Б-52 давали ГСС. За расчетами ЗРК охотились все спецсилы США, но увы им. Теперь по технике. Ф-4 был символом самоуверенности и недалекости янки, уверовавших в собственный технический гений, и отправившими раньше времени в прошлое маневренный бой типа собачьих свалок. Даже пушки поначалу не было - только УРы. У израильтян были не только Миражи, были и более старые типы - Скайхоки, Хантеры и пр., и их было немало. К тому же израильтяне разработали эффективную систему маневренного боя и в совершенстве ей овладели, арабам было нечего ей противопоставить, только ЗРК в ужасной для нас Войне Судного дня. И даже с таким совершенным для того времени оружием арабы сбили немало своих же самолетов.

Добавлено в 01:45 / Предыдущее сообщение было написано в 01:37

Ükrøp, Что значит кулстори, я же не воевал , в оружейке работал, и то из-под палки, под угрозой армейской тюрьмы (и даже сидел там 20 дней). А, слушай. Как раз на 25летие я был в тюрьме. Была суббота, охранник, Миша Медведецкий, на свой страх и риск отпустил меня на собственную днюху в Тель-Авив , к нынешней жене, а тогда подруге. В субботу и пятницу офицеров на базе не было, и такие номера проканывали. Но был уговор - к 19.00 субботы должен был успеть на построение-перекличку. Бежал, как герой Басилашвили в известном фильме Вокзал на двоих. Про ранение свое не хочу повторяться.

 

[Iomhar Baran]

Re: літачки

ты о фантоме или о каких американцах?
миг-21


F-4 Phantom II

Кроме фантомов были и другие... А вообще не корректное сравнение с моей стороны - каюсь, были разные модификации и вот Ф4-е самая массовая и пиздатая (первый полет в только в 1965 году был) да она уделывала миг, но заслуга в збивание фантомов не Миговская а ПВОшная/ЗРКшная так шо не надо приписывать Мигам заслуги пвошные, за время Вьетнамской войны всего в воздушных боях было сбито 67 самолетиков (США), не только "Фантомов", а и вообще всех

Спойлер

Это если верить википедии

Добавлено в 10:12 / Предыдущее сообщение было написано в 09:19

walkУ израильтян были не только Миражи, были и более старые типы - Скайхоки, Хантеры и пр., и их было немало. К тому же израильтяне разработали эффективную систему маневренного боя и в совершенстве ей овладели, арабам было нечего ей противопоставить, только ЗРК в ужасной для нас Войне Судного дня. И даже с таким совершенным для того времени оружием арабы сбили немало своих же самолетов.

Вам просто повезло с противником будь на их месте кто-то другой то хз было бы Израильское государство или нет

 

[Sø Trve]

Re: літачки

Что значит кулстори

ну ты иногда пересказываешь чужие кулстори, а это больше приближено к реалиям, чем рассуждения вальцмана философские попызденьки и педивикия)

 

[Iomhar Baran]

Re: літачки

Boeing B-29 Superfortress - один из самых больших самолетиков 2 мировой, именно он сбросил атомную бомбочку на Японские города.

И 8-и турбинный Boeing B-52 Stratofortress

 

[Sø Trve]

Re: літачки

Илья Муромец

Первый в мире бомбардировщик был создан в России в 1913 году Игорем Сикорским и получил название в честь былинного богатыря. «Илья Муромец» - так назывались различные модификации этого самолёта, которые выпускались в России с 1913 по 1917 годы. Основные детали самолёта были деревянными. Нижнее и верхнее крылья собирались из отдельных частей и соединялись по разъёмам. Размах крыла первого бомбардировщика составлял 32 метра. Поскольку в те годы в России авиамоторы не производились, то на «Илье Муромце» были установлены моторы «Argus» немецкого производства. Отечественный мотор Р-БВ3 на бомбардировщик поставили в 1915 году.
«Илья Муромец» был 4-моторным, и даже остановка двух моторов не могла заставить самолёт сесть. Во время полёта по крыльям самолёта могли ходить люди, и это не влияло на равновесие самолёта. Выход на крыло во время испытаний самолёта совершил сам Сикорский, чтобы убедиться, что в случае необходимости лётчик может производить ремонт двигателя прямо в воздухе.
В конце декабря 1914 года император Николай II утвердил постановление Военного совета о создании «Эскадры воздушных кораблей», ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. На первое боевое задание самолёты российской эскадры вылетели 27 февраля 1915. Первый вылет оказался безрезультатным, поскольку лётчики заблудились и не нашли цели. На следующий день задание было выполнено успешно: лётчики сбросили 5 бомб на железнодорожную станцию, и упали бомбы прямо среди подвижного состава. Результат налёта бомбардировщиков удалось запечатлеть на фото. Кроме бомб на вооружении бомбардировщика «Илья Муромец» был установлен пулемёт.
Всего в годы Первой мировой русские бомбардировщики совершили 400 боевых вылетов, сбросив 65 тонн бомб и уничтожив 12 вражеских истребителей. Боевые потери составили только один самолёт.

 

[Zloj]

Re: літачки

Больше всего прочего, мне очень нравится смаковать тот факт, что вся история самолётостроения и самолетов с ее колоссальными прорывами умещается в какие-то 100 лет. За один век самолёты эволюционировали из всех этих картонок братьев Райт, Сикорского и прочих до гиперзвуковых машин и исполинов типа "Мрії"

 

[Anandamid]

Re: літачки

http://army.lv/ru/yak-3/primenenie/504/165

 

[Anandamid]

Re: літачки

Neil MacArdbeg, Я сам это люблю произносить. Но, с другой стороны, высокая военная культура предполагает и высокий уровень политического и экономического развития, с такими соседями мы бы , скорее всего, дружили и совместно процветали.

[

Добавлено в 17:08 / Предыдущее сообщение было написано в 14:59

К чести англичан. Встретив ВОВ с большим процентом устаревшей палубной авиации (бипланы-торпедоносцы Суордфиш, маленькие медленные пикировщики Скуа, двухместные утюги Фулмары, с мотором одноместного Харрикейна), умудрились болезненно отбиваться, пока шли закупки американсокй техники и разрабатывались свои образцы. Суордфиши били и немцев, и итальянцев, Скуа потопили крейсер Кенигсберг в Норвегии (первый корабль, потопленный пикировщиками!), а Фулмары неплохо перехватывали немцев/италов на Средиземном море.

Добавлено в 17:11 / Предыдущее сообщение было написано в 17:08

 

[Sixty Seven]

Re: літачки

Me-262 - німецький реактивний винищувач, бомбардувальник та розвідник часів Другої Світової війни. Перший серійний реактивний винищувач в історії.

Максимальна швидкість: 870 км/г
Довжина: 11 м
Розмах крил: 13 м
Початок експлуатації: 30 червня 1944 р.
Знято з озброєння: 1945
Перший політ: 8 квітня 1941 р.
Розробник: Вільгельм Мессершмітт

Єврофайтер «Тайфун» — багатоцільовий винищувач четвертого покоління. Розроблений та випускається міжнародною компанією Eurofighter GmbH, створеною в 1986 році консорціумом компаній Alenia Aeronautica, BAE Systems і EADS.

Максимальна швидкість: 2 495 км/г
Крейсерська швидкість: 1 838 км/г
Маса: 11 000 кг
Дальність польоту: 3 790 км
Розмах крил: 11 м
Тип двигуна: Eurojet EJ200
Виробник: Eurofighter GmbH​

 

[Iomhar Baran]

Re: літачки

The Air Force will have combat lasers on its war planes by 2020

future is coming

 

[Zloj]

Re: літачки

 

[Sø Trve]

Re: літачки

в симиларах

ебать же охуенно ближе к средине

 

[Sø Trve]

Re: літачки

Bell YFM-1 Airacuda

Белл XFM-1/YFM-1 Эйрэкуда (англ. Bell XFM-1/YFM-1 Airacuda) — первый военный самолёт произведённый фирмой Белл эйркрэфт. Изначально обозначался как «Белл Модель 1», первый полёт совершил 1 сентября 1937 г. Эйрэкуда отличался смелой конструкцией и её значительными недоработками, что в конечном итоге и привело к прекращению эксплуатации самолёта.
Эйрэкуда был ответом компании Белл на запрос по созданию «истребителя бомбардировщиков». Выпуск самолёта ограничился небольшим количеством экземпляров и была сформирована только одна действующая эскадрилья. В целом было произведено 13 машин трёх мало различающихся модификаций.

возле движков 2 37-мм дрына, управляемые борт.стрелками